马斯克吹的牛，小鹏要实现了？

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

马斯克要造15万单价特斯拉的豪言，现在可能要被何小鹏“截胡”了。

(资料图)

牵手大众一个多月后，小鹏汽车又有了大动作：收购滴滴旗下资产。

8月28日，小鹏公告称，将首批增发3.25%的A类普通股，“打包”收购滴滴旗下的智能电动车项目相关资产、研发能力和人员团队，面向A级市场，推出一款15万元级别的纯电轿车，预计于2024年量产，项目代号“MONA”， 初始年销至少10万台，后续要更多。

这意味着，在智能化的下半场，小鹏让自己拥有了更多主动权。若成功，其意义不亚于比亚迪在电动化上半场里，对10-20万市场里拥有定价权，直接对特斯拉形成“致命攻击”。

这样的故事，让投资者不免为之兴奋。8月28日，小鹏港股一度涨超16%，最终涨10.9%收盘。

在小鹏汽车看来，接手滴滴的造车项目，是笔“划算的生意”。

同日媒体沟通会上，小鹏副董事长顾宏地透露，之所以选择与滴滴合作，核心在于对方已经投入“大几十亿”研发出了一个完成度很高的准量产A级车型，对小鹏而言是“非常有吸引力的资产”。

另一重划算是滴滴的诚意。因为双方的合作附带有对赌协议，滴滴需要在自家的体系下，帮小鹏完成这款车的销售KPI。

顾宏地透露，除了即时发生的3.25%股权兑对方资产的交割外，小鹏还有1.75%的股权作为额外的激励。如果滴滴完成“MONA”10万台以上的年销量，可将占股比例最高提至4.26%；连续两年做到18万台及以上，可将占股比例提升至最高接近5%，对应的总对价为 58.35 亿港元。

在具体分工上，前期小鹏接棒继续研发推动“MONA”的量产，并负责部分该车C端的销售工作；滴滴则要从生态上运营“MONA”，且向B端出行市场交付。

A级市场一直是汽车市场最主要的市场。乘联会数据显示，2018年，A级车销量占到了车市总销量的60.7%，到今年上半年，仍有近半的占比。然而A级车市场的新能源渗透率却不足两成，为所有细分市场最低。

这也是中国车市竞争最为激烈的细分领域，这块大蛋糕，曾经被丰田、本田、大众等合资燃油车企牢牢把控。

在这一市场中，消费者既追求功能配置的完善，又注重性价比，都无不考验着厂家平衡配置与成本的“端水”能力。如今，比亚迪、长城等车企也是靠着走性价比路线，油电同价，才逐渐攻克了燃油车这片最重要的腹地。

实际上，要造15万的Model Q，马斯克已经反复说了几年。计划2030年Model Q要卖到1000万辆。

只是投资者们等了几年，马斯克吹的这个牛迟迟没能落地。

而牵手滴滴后，小鹏汽车或更早实现在15万元级的纯电车型上，搭载智能驾驶，挑战马斯克。

小鹏期待，携带自家扶摇架构加上XNGP智驾杀入其中，放大性价比，成为新的A级市场搅局者。

何小鹏对此相当自信，并提到这还是只是个开始，未来还会在这个市场推出第二品牌甚至第三品牌。

无论是特斯拉、比亚迪还是小鹏，对任何一家车企来说，能在A级汽车市场里拥有绝对的话语权，是在电动智能时代成为一方霸主的必经之路。

在智能驾驶逐渐占据用户心智的下半场里，智能化渗透率也将和上半场的电动化渗透率一样，成为各家玩家比拼的关键指标。

先行一步的小鹏，又能否延续它的先行优势，在智能化下半场里突破规模的束缚？牵手大众、滴滴，小鹏的新故事才刚刚开始。

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