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多年来，锂离子电池技术取得了令人瞩目的成就。如今的电池比以往任何时候都便宜，但是与液态烃燃料相比，锂离子在能量密度方面仍然有很多不足之处。这意味着将足够多的汽车放到可接受的范围内会增加很多质量和体积。固态电池进来的地方。

在传统的电池中，一对电极浸入电解液中，正是这种液体电解质使离子从一个电极移动到另一个电极。但是液体电解质会泄漏，这不是一件好事，无论该材料是高腐蚀性的(如铅酸电池)还是高度易燃的(如锂离子电池)。因此，世界各地的研究人员一直在尝试与使用固体电解质电池上，而不是与特定的眼睛在电动汽车使用它们。

现在，这似乎已准备就绪，因为梅赛德斯·奔驰刚刚宣布其新的eCitaro和eCitaro G城市公交车将配备与加拿大电力公司联合开发的车顶式固态电池组，因此似乎已经可以部署该技术。魁北克水电公司。

尽管目前细节还很有限，但梅赛德斯·奔驰表示，固态包装的能量密度比最先进的锂离子化学物质高25%。它还说，固态电池的使用寿命比锂离子电池长得多，并且可以为这些电池提供10年的保修或280MWh的能量通过量。当配置车载总功率为441kWh(由七个63kWh电池组组成)时，eCitaro G在有利条件下的最大续航里程为137英里(220公里)，或者在冬季深度下运行公交车加热器的情况下的续航里程为105英里(170公里)。 。

但是，这些固态电池并不完美。特别是，它们无法以与锂离子电池相当的速度快速充电，这就是为什么梅赛德斯-奔驰还为公共汽车提供了可选的锂离子电池组的原因，该电池组可以以150kW甚至300kW的功率充电。它采用镍-锰-钴化学工艺，组装时的功率为33kWh，可以组合起来使总线总功率达到396kWh。